亚洲短途旅游的复苏，正越来越多地由低成本航空公司而非传统大型航司推动。从吉隆坡到马尼拉，从曼谷到大阪，廉价航空在区域内的运力扩张，已经把过去只有商务客和富裕家庭才负担得起的跨境飞行，变成了普通工薪族说走就走的周末选择。这一轮增长的逻辑，与其说是旅游需求的简单回弹，不如说是票价结构和航线网络共同重塑了人们出行的方式。 亚洲航空（AirAsia）、宿务太平洋（Cebu Pacific）、印尼狮航（Lion Air）以及越捷航空（VietJet）等几家主要廉航，构成了这张网络的骨架。它们的共同策略，是把单一机型的机队规模做大，压低维护与培训成本，再以高密度座位和附加收费的模式，把基础票价压到传统航司难以匹敌的水平。一张吉隆坡飞曼谷的机票，淡季促销时甚至低于一顿城市里的正式晚餐。 运力扩张落在二线城市 真正改变格局的，是航线下沉到二线城市。过去区域航空主要连接首都与首都，如今廉航把航点铺向了越南的岘港、菲律宾的宿务、印尼的泗水以及中国的成都、西安等内陆枢纽。这些航线把原本被大型机场垄断的客流分散开来，也让中等收入城市的居民第一次拥有了直飞境外的选择。 支撑这一扩张的，主要有三股力量：